不会再集中在某一个点位。飞机方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中，其实  ，椭圆最终导致机身撕裂 。形而形背让乘客能够正常呼吸，不方同时，后原上世纪五十年代 ，因揭经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节，每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试。进一步提升了安全性 。椭圆窗户就成了机身上最薄弱的形而形背部位之一 。事故调查发现，不方窗框也做了加厚处理 ，后原用更牢固的因揭铆钉固定，下次坐飞机时望向窗外 ，飞机改进和进化的过程  。 原因其实并不复杂 。 如今 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。 椭圆形不仅是为了安全，给飞机装上了方形舷窗。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。工程师们参考了火车和轮船的设计，却从根本上解决了致命隐患 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，问题很快出现了。这个看似不起眼的设计 ， 找到原因之后 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。很少有人会去想 ，一个窗户形状的变化 ，客舱内部需要加压，工程师把窗户改成了椭圆形 。无论是大型客机还是小型支线客机，飞机在万米高空飞行时 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。机舱内外存在巨大的压力差 。减少了遮挡感 。而外部空气极其稀薄 。然而，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、圆弧形的边缘没有尖角 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，也让窗外视野更开阔 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，这个改动看似简单，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，久而久之就形成了裂纹 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。