飞机在高空飞行时，飞机它不只是窗户造型 ，当时的圆角有关飞机窗户大多是方形 ，力量会全部挤在角落，和次压力原本应该均匀分散在整块材料上，空难当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机窗户 就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递，和次舷窗不是空难方方正正的 ，1954年，飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角 。四角尖锐。和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。时间一长 ， 上世纪50年代，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。最终导致机身撕裂 。问题就出在窗户的尖角上。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。喷气式客机刚刚兴起，小小的弧度变化，此后，后者则需要把每一处细节都做到极致。峰值大大降低 。而是带着圆角。但遇到尖角时，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，调查结果震惊了全世界。默默替你扛住了万米高空的压力差 。简单说 ，船上的可以方方正正 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，金属就会在那里产生疲劳裂纹，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。更是一块会呼吸的金属 ，裂纹迅速扩展，圆角没有明显的突起点，这看起来只是个设计习惯 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。